Сделать домашней|Добавить в избранное
 

Полезный портал Саянска
вся полезная и нужная информация
для нашего города Саянск

 
» » Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система
на правах рекламы

Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Автор: Catcher от 24-12-2015, 20:46
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система


Продолжаю тему. Речь пойдет о том, что мы заливаем в бензобак, как часто меняем фильтры и что из этого выходит.

В нашем маленьком городке есть две сети АЗС: одна известного бренда на букву "Л", другая принадлежит местному "сыну израилеву". Каждый раз, когда я проезжаю мимо его дома, в голове проносится мысль: а не зайти ли в гости, не поставить ли ему пузырь водки за то, что он обеспечивает меня и других мастеров стабильной работой

Я не сильно разбираюсь в технологиях, позволяющих повысить октановое число говенного бензина, но прекрасно вижу результаты. И пользуюсь ими.

На фотографии модуль бензонасоса завсегдатая доморощенных АЗС. Могу предположить, что коричневый налет — это результат металлсодержащих присадок для повышения октанового числа. Еще предполагаю, что именно он является мощным абразивом, который истирает поверхности "турбинки" моторчика бензонасоса. Что приводит к падению рабочего давления в системе. А значит, к замене насоса.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Еще периодически к нему захаживают бензовозы, не очень хорошо отмытые от прошлых грузов. Результаты на фильтрах.

Эта жижа довольно хорошо задерживается фильтрами. Только их забывают вовремя менять.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Что же произойдет, если фильтр долго не менять? На фото справа виден фильтр, который почти полностью перестал пропускать бензин. В принципе, это не так смертельно: машина начинает плохо ехать, владелец начинает суетиться, меняется фильтр и приемная сеточка, машина поехала.

Хуже, когда фильтр прорывается как левый фильтр на фото. Тогда вся грязь идет в форсунки. Приходится мыть форсунки и всю систему.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Вот форсунка, с полностью забитым входным фильтром.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

А это топливная рампа, забитая грязью.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Хуже, когда в бензине лакообразующая хрень. Через фильтры она проходит, оседает на всех поверхностях. Бывает, так залипают клапана в форсунках, что не расшевелишь. Или наоборот, лак не дает закрываться форсункам. Бывает, что не ультразвук, ни проточная мойка не помогают. Приходится форсунки менять.

Мотористы рассказывают о зависших клапанах из-за этой дряни. А это уже все гораздо печальнее.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Следующие фото для любителей ездить не "парах". Дело в том, что моторчик бензонасоса смазывается и охлаждается проходящим сквозь него бензином. Когда он работает "всухую", то случаев заклинивания не так мало. А заклинивший мотор имеет привычку сильно греться. Насколько сильно, прекрасно видно.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Вот еще пару примеров.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Вот еще два клиента. Один заправлялся на АЗС, которая стоит практически на болоте, в прогнивающие резервуары периодически просачивается вода. Другой вообще с непонятных канистр заливал, вся сеточка забита какой-то липкой хренью.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

"Разрушители легенд" утверждали, что сахар в бензобаке — это не вредно. Огорчу. Этот бак пришлось снимать, чтобы промыть его водой и высушить. Так как бензин сахар не растворяет.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Частично он задерживается фильтрами. Но только частично. На форсунки тоже хватает.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Все, что на фото, результат около трех минут работы двигателя. Через 3 минуты после запуска бензонасос благополучно скончался.

В этом случае я не могу обвинить хозяина в халатном отношении к технике, тут вопрос о выборе жены (уже бывшей), подсластившей бензин, к автоэлектрике отношения не имеющем.
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

И в качестве бонуса разговор о предельном износе.

Вот два ротора бензонасосов. На обоих полная выработка коллектора, до пластмассы. Верхний с мэрса с "прозрачным" пробегом в 350 тыс. км.

Нижний от б/у БМВ, купленном в автосалоне с заявленным пробегом 90 тыс. км. Что навевает мысли об истинном пробеге.

Кстати, для любителей "оригинальных" запчастей. На большинстве иномарок (и на почти всех, которых мне пришлось ремонтировать), моторчики бензонасосов отличаются только размером. Но не давлением и производительностью. Не надо покупать за бешенные деньги "оригинальные" бензонасосы. Те, которые ставятся на отечественные инжекторные машины, прекрасно приспосабливаются под иномарки. Порой даже совсем без переделок.

В заключении, скажу, что я не призываю вас заправляться на проверенных заправках, вовремя менять расходники. Иначе нам будет труднее зарабатывать деньги ;)
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 2: топливная система

Есть еще много интересного, но продолжение будет через несколько дней.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Теги: авто, эксплуатация

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Комментарии:

Оставить комментарий
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.